Echangeur Airtec Motorsport Mini cooper S R53 - R52
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Echangeur Airtec Mini cooper S R53
Ref : ATINTMINI02
Ref: ATINTMINI02
Coloris noir
avec durites noires
Cet échangeur Airtec gros volume pour Mini Cooper S R53 va offrir une grande capacité de refroidissement et un débit supérieur d'air à votre moteur, lui offrant ainsi des performances supérieures à votre échangeur d'origine, en particulier une résistance à la pression bien plus élevée et un refroidissement du flux d'air maximum.
Résultats des tests AIRTEC - Tim's 233,3 ch (refroidi par Airtec) Mini R53 réglé sur route roulante Amd le 10 mai 2013 - Remarque, les résultats ci-dessous étaient avec le capot fermé à chaque course.
Convient à toutes les Mini R53 Cooper S à moteur suralimenté
Refroidisseur intermédiaire standard – Puissance de pointe 204,9 ch et 161,1 Ib/pi
Exécution 1 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 150 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 123 degrés
Exécution 2 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 152 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 130 degrés
Exécutez 3 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 155 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 135 degrés.
Conclusion – le refroidisseur intermédiaire standard sur une Mini réglée ne fonctionne tout simplement pas, la plupart des propriétaires le savent,
Exécution 1 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 150 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 123 degrés
Exécution 2 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 152 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 130 degrés
Exécutez 3 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 155 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 135 degrés.
Conclusion – le refroidisseur intermédiaire standard sur une Mini réglée ne fonctionne tout simplement pas, la plupart des propriétaires le savent,
Noyau de refroidisseur intermédiaire des concurrents de 50 mm (Remarque, cette version n'avait pas de prise de dérivation d'air) – Puissance de pointe 216,0 ch et 171,4 Ib/ft
Exécution 1 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 124 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 66 degrés
Exécution 2 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 131 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 67 degrés
Exécutez 3 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 140 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 89 degrés.
Conclusion – Ce refroidisseur intermédiaire fonctionnait bien mieux que le standard, mais nous pensons que le tube de 50 mm et le noyau des ailettes ne pouvaient toujours pas gérer les températures d'admission très ajustées de la Mini.
Exécution 1 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 124 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 66 degrés
Exécution 2 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 131 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 67 degrés
Exécutez 3 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 140 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 89 degrés.
Conclusion – Ce refroidisseur intermédiaire fonctionnait bien mieux que le standard, mais nous pensons que le tube de 50 mm et le noyau des ailettes ne pouvaient toujours pas gérer les températures d'admission très ajustées de la Mini.
Airtec Intercooler noyau 60 mm – Puissance maximale 233,3,0 ch et 190,5 Ib/ft
Exécution 1 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 130 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 44 degrés
Exécution 2 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 137 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 47 degrés
Exécution 3 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 149 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 49 degrés
Conclusion – La barre et le noyau de plaque Airtec de 60 mm fonctionnent très bien et maintiennent les températures en dessous de 50 degrés.
Exécution 1 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 130 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 44 degrés
Exécution 2 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 137 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 47 degrés
Exécution 3 - Température dans le refroidisseur intermédiaire du chargeur à 149 degrés et hors du refroidisseur intermédiaire dans le moteur à 49 degrés
Conclusion – La barre et le noyau de plaque Airtec de 60 mm fonctionnent très bien et maintiennent les températures en dessous de 50 degrés.
Coloris noir
avec durites noires
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