Admission dynamique Dynatwist Green DW170 Renault Megane 2/ 3 RS
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Admission dynamique Dynatwist Green Renault Megane 2/ 3 RS
En stock - Expé :7 à 10 jours
Admission spécifique / Filtre coton
Avec kit de montage
OOPS...
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Kits d’admission dynamique Dynatwist
Le principe de base reste le même qu’une admission directe, à part que celle-ci va être équipée d’un filtre de la famille Twister.
Chaque système de Dynatwist est sur mesure pour chaque modèle et offre tous les avantages d'un système d'admission.
Le capot en alu protège contre la chaleur du moteur de sorte que le maximum d’air frais arrive au moteur.
Tous les kits sont fournis avec les composants nécessaires de tuyauterie et d'ajustage de précision.
Le principe de base reste le même qu’une admission directe, à part que celle-ci va être équipée d’un filtre de la famille Twister.
Chaque système de Dynatwist est sur mesure pour chaque modèle et offre tous les avantages d'un système d'admission.
Le capot en alu protège contre la chaleur du moteur de sorte que le maximum d’air frais arrive au moteur.
Tous les kits sont fournis avec les composants nécessaires de tuyauterie et d'ajustage de précision.
En règle générale, le kit d’admission dynamique se fixe sur le débitmètre d’air.
Il existe plusieurs systèmes pour mesurer la quantité d’air entrant dans le moteur :
- les débitmètres d’air : électromécaniques ou électroniques à fil chaud
- le capteur de pression absolue.
Les débitmètres d’air (mécaniques ou électroniques) sont toujours intercalés dans le circuit d’alimentation d’air.
Dans le cas du capteur de pression absolue, celui-ci est relié au moteur par un petit tuyau. Il n’est donc pas intercalé dans le circuit d’alimentation d’air.
Dans ce cas, l’admission dynamique est très souvent montée directement sur le boîtier papillon.
Il existe plusieurs systèmes pour mesurer la quantité d’air entrant dans le moteur :
- les débitmètres d’air : électromécaniques ou électroniques à fil chaud
- le capteur de pression absolue.
Les débitmètres d’air (mécaniques ou électroniques) sont toujours intercalés dans le circuit d’alimentation d’air.
Dans le cas du capteur de pression absolue, celui-ci est relié au moteur par un petit tuyau. Il n’est donc pas intercalé dans le circuit d’alimentation d’air.
Dans ce cas, l’admission dynamique est très souvent montée directement sur le boîtier papillon.
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